在我國(guó)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中，zui突出的電子科技代表就是汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的防抱死系統(tǒng)，防抱死系統(tǒng)主要的組成部分有3個(gè)，首先是制動(dòng)傳感器；其次是制動(dòng)單片機(jī)；zui后是制動(dòng)制智能系統(tǒng)。防抱死系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，在控制的過(guò)程中也較為煩瑣，因此進(jìn)一步發(fā)展以及簡(jiǎn)化其操作系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)是一項(xiàng)目前需要攻克的難題。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的防抱死系統(tǒng)的發(fā)展在很大程度上標(biāo)志著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的防抱死系統(tǒng)作為我國(guó)汽車(chē)安全的一種技術(shù)代表，能夠有效地保障汽車(chē)駕駛員在駕駛汽車(chē)過(guò)程中的人身安全。作為汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置之一，防抱死系統(tǒng)在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中是一項(xiàng)較為成熟的技術(shù)。在防抱死系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研發(fā)過(guò)程中，借助于汽車(chē)防抱死系統(tǒng)的仿真實(shí)驗(yàn)?zāi)軌蛴行У卣莆掌?chē)制動(dòng)系統(tǒng)中防抱死系統(tǒng)的主要工作原理以及主要組成結(jié)構(gòu)，zui主要的是通過(guò)仿真能夠充分地了解防抱死系統(tǒng)的性能對(duì)于汽車(chē)安全性能的影響。

在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)過(guò)程中，防抱死系統(tǒng)的研發(fā)非常重要，通過(guò)防抱死系統(tǒng)的研發(fā)能夠讓研發(fā)人員對(duì)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的性能有大致的掌握和了解，有助于優(yōu)化防抱死系統(tǒng)的相關(guān)工作結(jié)構(gòu)。

1.汽車(chē)防抱死系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中的價(jià)值以及實(shí)際意義汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的防抱死系統(tǒng)在性能上以及穩(wěn)定性上對(duì)于汽車(chē)來(lái)講非常的重要，關(guān)系到汽車(chē)以及駕駛?cè)藛T的安全。防抱死系統(tǒng)在濕滑道路以及行駛條件較為惡劣的路面上性能以及穩(wěn)定性更加凸顯。一旦制動(dòng)系統(tǒng)中的防抱死系統(tǒng)出現(xiàn)故障就會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，嚴(yán)重的情況能夠?qū)е缕?chē)在制動(dòng)的過(guò)程中出現(xiàn)側(cè)滑以及失去制動(dòng)轉(zhuǎn)向的控制，造成汽車(chē)的安全事故。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的防抱死系統(tǒng)在汽車(chē)制動(dòng)距離以及制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)康衰退問(wèn)題上都有明顯的優(yōu)勢(shì)，正是因?yàn)檫@樣的優(yōu)勢(shì)，才能夠讓制動(dòng)系統(tǒng)中的防抱死系統(tǒng)非常廣泛地應(yīng)用在汽車(chē)的制動(dòng)過(guò)程中。防抱死系統(tǒng)主要的優(yōu)點(diǎn)有3個(gè)：首先是能夠有效地優(yōu)化以及縮短汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中的制動(dòng)距離，防抱死系統(tǒng)能夠讓汽車(chē)在制動(dòng)的過(guò)程中行駛較短的距離，保障了汽車(chē)的制動(dòng)安全；其次由于汽車(chē)駕駛?cè)藛T在駕駛制動(dòng)的過(guò)程中常常會(huì)造成緊張的問(wèn)題，緊張情況下的制動(dòng)動(dòng)作能夠造成制動(dòng)器

出現(xiàn)抱死的問(wèn)題，制動(dòng)器的長(zhǎng)時(shí)間抱死會(huì)產(chǎn)生大量的摩擦熱量，一旦熱量沒(méi)有及時(shí)地進(jìn)行散熱處理，就會(huì)造成制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)器失去效能，危機(jī)駕駛員的人身安全，在防抱死系統(tǒng)的作用下，制動(dòng)器抱死的問(wèn)題能夠有效地給予處理；zui后防抱死系統(tǒng)能夠保障汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)在緊急剎車(chē)制動(dòng)的過(guò)程中使用較短的時(shí)間進(jìn)行車(chē)輛制動(dòng)，能夠在很大程度上縮短汽車(chē)制動(dòng)時(shí)間，讓制動(dòng)效果更佳明顯，zui大限度地保障汽車(chē)駕駛?cè)藛T的人身安全，避免造成制動(dòng)過(guò)程中的安全事故。

在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中防抱死系統(tǒng)主要的特點(diǎn)在于具有非常高的科技含量；具有較為復(fù)雜的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)；在制作過(guò)程中加工工藝要求較高；在設(shè)計(jì)過(guò)程中涉及的學(xué)科較多；具有非常好的集成特點(diǎn)等。在防抱死系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研發(fā)過(guò)程中，對(duì)于其工作原理充分地了解以及掌握是非常有幫助的，能夠在很大程度上提升防抱死系統(tǒng)的研發(fā)水平。在我國(guó)汽車(chē)行業(yè)中零部件一直是一項(xiàng)難以攻克的難題；防抱死系統(tǒng)就是屬于一種較為高管的制動(dòng)零部件。需要注意的是在進(jìn)行防爆死系統(tǒng)的過(guò)程中仿真過(guò)程尤為重要，只有進(jìn)行了相關(guān)的仿真設(shè)計(jì)才能夠找出防抱死系統(tǒng)的優(yōu)化方法，這樣能夠節(jié)省研發(fā)資金，縮短研發(fā)時(shí)間。

2.汽車(chē)防抱死系統(tǒng)在我國(guó)的主要研究

在我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)中，制動(dòng)系統(tǒng)中的防爆死系統(tǒng)發(fā)展較晚，但是經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的研發(fā)和發(fā)展，我國(guó)的防抱死系統(tǒng)已經(jīng)逐漸向世界上先進(jìn)國(guó)家靠攏。目前在我國(guó)的汽車(chē)相關(guān)行業(yè)中，汽車(chē)防抱死系統(tǒng)一直是一個(gè)研究熱門(mén)，目前對(duì)于防爆死系統(tǒng)研究較為突出的單位有我國(guó)的東風(fēng)汽車(chē)，以及交通部相關(guān)研究所。我國(guó)目前有3種型號(hào)的防抱死系統(tǒng)較為成熟，分別是FKX-ACI型防抱死系統(tǒng)、ABSl21型防抱死系統(tǒng)以及ABSl41型防抱死系統(tǒng)。需要注意的是目前我國(guó)的防抱死系統(tǒng)的很多主要零部件還是依賴(lài)進(jìn)口，這樣就在很大程度上制約了我國(guó)防抱死系統(tǒng)的發(fā)展，因此，針對(duì)防抱死系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)國(guó)有化，自主生產(chǎn)化是非常重要以及急迫的，只有解決了關(guān)鍵部件的核心技術(shù)我國(guó)的防抱死系統(tǒng)才能夠更高層次的發(fā)展。

3.汽車(chē)防抱死系統(tǒng)在國(guó)外的主要研究

在世界范圍內(nèi)，制動(dòng)系統(tǒng)中的防抱死系統(tǒng)zui初的應(yīng)用是為了有效地改善鐵路車(chē)輛在行駛過(guò)程中的制動(dòng)問(wèn)題，在鐵路行業(yè)的應(yīng)用非常地順利，有效地解決了火車(chē)和鐵軌之間的摩擦問(wèn)題，提升了鋼軌以及車(chē)輪的使用壽命。在20世紀(jì)30年代后期，制動(dòng)系統(tǒng)的防抱死系統(tǒng)逐漸地應(yīng)用在飛機(jī)降落和起飛的過(guò)程中，也取得了較好的效果。伴隨著世界上*個(gè)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)在1936年獲得通過(guò)，防抱死制動(dòng)器的發(fā)展邁入了一個(gè)新的發(fā)展階段。20世紀(jì)50年代中期，美國(guó)一家工作研發(fā)出來(lái)針對(duì)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的防抱死裝置就讓防抱死系統(tǒng)在汽車(chē)的應(yīng)用向前邁進(jìn)了一大步。根據(jù)車(chē)輪的減速情況，階段性地控制液壓壓力，把電子計(jì)算機(jī)技術(shù)運(yùn)用到ABS上，使得ABS的性能得到了很大的改善。

1954年*二大汽車(chē)公司美國(guó)福特汽車(chē)公司把運(yùn)用在飛機(jī)盒鐵路機(jī)車(chē)上的ABS應(yīng)用到林肯牌轎車(chē)上，這次試驗(yàn)雖然沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果，但揭開(kāi)了汽車(chē)應(yīng)用ABS的序幕。限于

當(dāng)時(shí)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和微電子技術(shù)及工業(yè)制造技術(shù)的發(fā)展，ABS的控制質(zhì)量和無(wú)障礙工作性能穩(wěn)定性較低，由于商品化、大規(guī)模生產(chǎn)水平低，導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格很高。隨著科技進(jìn)步，電子技術(shù)的發(fā)展，在60年代后期和70年代初期，部分電子控制技術(shù)被使用在的制動(dòng)防抱系統(tǒng)開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)品化階段。這一時(shí)期模擬電路被用在控制器上，執(zhí)行裝置為電磁閥，數(shù)據(jù)采集速度慢，通信傳輸精度低，從而導(dǎo)致控制性能不穩(wěn)定，未達(dá)到預(yù)期的控制效果。進(jìn)入70年代后期，數(shù)字式電子技術(shù)和大規(guī)模集成電路的發(fā)展為ABS的實(shí)用化奠定了基礎(chǔ)。